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市场遭受进口商排挤 平行进口车销量难爆发

导读: 眼下,保税存放业务、3C认证简化等一系列利好政策的实施,为平行进口车这条“鲇鱼”带来活性的同时,也把其未来发展走向等问题推上了“风口浪尖”。

  价格相对较低,利好政策不断,平行进口车被喻为一条可促进我国进口车市场良性发展的“鲇鱼”。

  而眼下,保税存放业务、3C认证简化等一系列利好政策的实施,为这条“鲇鱼”带来活性的同时,也把其未来发展走向等问题推上了“风口浪尖”。

  “平行进口车的发展并不是指它的销售规模会有多大,而是指能否在现有的基础上走向成熟。它对于国内整个进口车行业来说是处于一个补充发展的作用。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存表示。

  新政加速进口车市场竞争

  平行进口汽车,是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车。与常规的进口汽车相比具有售价低、配置相对丰富、不享受厂商直接提供的三包服务等优缺点。自2015年初开始试点汽车平行进口项目以来,其市场保有量有了较为明显的提升。今年上半年,平行进口汽车达54548辆,占进口汽车市场的11.2%,市场占有率同比增长9.15%。

  “从目前的发展情况来看,平行进口车的规模并没有多大变化。自贸试点经销商和庞大等大型销售渠道的进入只是在进一步完善发展的基础上加剧了平行进口车体量内部的市场竞争。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  自贸试验点政策的放开,打破了原有平行进口汽车港口的“垄断”。除了平行进口车的进口试点在不断增多外,原有港口的进口量占比也在逐步趋于均衡。截至今年7月,中国四个自贸区累计认定的汽车平行进口企业数量已达78家。去年占据平行进口总量72.6%的天津港在今年上半年平行进口汽车数量占比已下滑至51.72%。原本进口量不足5000辆的福州保税港区江阴整车进口口岸已经以4701辆的进口数量超越去年全年。

  业内人士认为,新政规定的3个月保税期限可以让企业有充裕的时间找到客户并完成检验检疫、进口通关等各项手续,由此省下用以支付税费的那笔流动资金可以进一步减轻企业短期资金周转压力,降低经营成本。但国家制定政策的主要目的在于规范已有的平行进口车市场,让消费者权益得到保障。尽管平行进口车数量会在政策的客观刺激下有所增大,但也不会对现有的进口车市场造成明显冲击,由于平行进口车产品并不丰富,其发展的阶段性结果还是如何促进内部竞争、成熟。

  平行市场遭受进口商排挤

  除了内部的竞争在逐步加剧外,平行进口车还要面对传统厂商所给予的市场压力。

  谈及对于平行进口车的应对措施,给人留下印象较深的,当属宝马(中国)对部分国外车型的排量提升。2015年,宝马把在北美销售的2015款X5的排量从旧款的2979ml提升为3005ml,美版宝马X6的发动机排量也从2979ml变成了3004ml。按照我国现行的关税缴纳标准,进口美版宝马X5、X6的税率由原来的60%提高到了95%。25ml的排量变化让从事宝马车辆平行进口的经销商们付出了十万元的代价。

  天津出入境检验检疫监管处处长刘岩芳表示,一些汽车厂商为了保障既得利益,针对我国排量超过3000ml的汽车需求缴纳更高消费税的原则,对平行进口渠道的车提升排量标准,使得关税大幅提升,极大地削弱了平行进口车的价格优势。

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