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规模和应用成掣肘 华晨宝马之诺败给“中国速度”

导读: 之诺车型从研发到生产仅用了2年时间,华晨宝马自豪地称其为“之诺速度”,然而,华晨宝马这一前瞻性的战略思维,并没有收到预期的效果。之诺在高端市场“少人问津”,与中国新能源汽车销量成倍增长的现象形成强烈反差。确切来说,现阶段的之诺败给了“中国速度”。

  坐落在北京三里屯SOHO 2号商场底商的华晨宝马之诺城市展厅,尽管地理位置优越,但与门口熙熙攘攘的人流相比,店内显得格外冷清。这是华晨宝马之诺在北京唯一的一家城市展厅,但很快将被关闭。

  “7月31号以后,我们就不再来这里上班了,这家店马上就要关了。”店内一名工作人员说:“如果要租车,现在最多只能租1年。”

  据了解,作为华晨宝马旗下的合资自主品牌,之诺品牌成立至今虽然只有3年,但却被看做是宝马在华新能源战略开启的一个重要标志。之诺车型从研发到生产仅用了2年时间,华晨宝马自豪地称其为“之诺速度”,而“以租代售模式”更是开创了豪华品牌在华推广新能源产品的先河。

  时任华晨宝马高层曾对媒体表示:“一个新技术、新车型在上市初期,大家可能都会有些担心,尤其是对正处在产品导入期的新能源汽车来说,更是如此,如果让消费者花一大笔钱来买这样一辆车,消费者不敢下决心。而我们采用‘以租代售’模式,实则有意为之,此举能够让消费者在该车型上市初期‘放心地’尽情体验,这是华晨宝马的一个战略考虑。”

  然而,华晨宝马这一前瞻性的战略思维,并没有收到预期的效果。之诺在高端市场“少人问津”,与中国新能源汽车销量成倍增长的现象形成强烈反差。确切来说,现阶段的之诺败给了“中国速度”。

  未来,之诺品牌的城市展厅渠道将被收缩,租赁公司渠道将成为产品推广的主要途径。

  ●规模和应用成为掣肘原因

  “很长一段时间,到店体验或办理租赁业务的客人很少。”之诺城市展厅内一位工作人员表示。

  据不完全统计,2014年至2015年,华晨宝马先后交付汽车租赁公司、北京市外事服务局以及政府机关共计330辆之诺1e。

  此前有汽车租赁公司高层向媒体表示:“之诺1e的市场表现一直不好,放在租车平台上少人问津,现在已向厂家提出了退车申请,希望把损失降到最低。”

  另据租用过之诺1e的消费者于先生表示,之诺1e在使用过程中也并不方便。“这车没有快充接口,只能进行慢充,充满电需要7个小时左右,能跑不到150公里,还没有国产自主品牌跑的远。另外,如果没有自己的固定车位,就无法安装之诺提供的充电系统,给车辆充电就只能到之诺指定的4S店或者自己‘飞线’,而社会上的公共充电桩与该车的充电系统并不匹配。”

  通过查询之诺官方网站后发现,北京地区仅有6家之诺指定充电点,而且多集中在市区外的4S店内,上海市的之诺充电点则要多些,共计12家。

  “分时租赁有着自己的属性,一个是规模,另一个是互联互通。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华说:“做分时租赁,从规模上来说至少要覆盖一个城市,比如到机场、火车站、医院、各大商圈,甚至是机关单位和大专院校,同时要做到可以异地还车。而互联互通解决的则是消费者在实际使用新能源汽车过程中的难题,比如充电是否方便,充电时间长短等,这些问题都是直接影响消费体验的重要因素。”

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