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离了补贴 新能源汽车还能生存多久?

导读: 从大到强,这是中国传统汽车产业本应该完成而未能实现的梦想。由于种种原因,传统汽车产业已经失去了追赶乃至超越发达国家的机会。而相对而言技术积累和起步时间与国外相差不远的新能源汽车肩负起“弯道超车”的重任。

  从这两年的政策支持来看,国家对新能源汽车确实寄予了厚望。新能源汽车补贴政策自2010年开始实施,力度也非常大。根据相关的补贴政策,除中央层面补贴外,地方财政也会按照与中央1:1的比例给予政策补贴,甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴,补贴最高可以达到上百万元。按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算,“十三五”期间新能源汽车补贴额要支出3900亿元。

  政策的支持让中国新能源车的发展位居前茅。数据显示,2015年,我国新能源汽车全年产量超过37万辆,在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中,国内4家企业比亚迪、北汽等位列其中,我国已经成为全球最大的新能源汽车市场。业内人士对此分析认为,新能源汽车市场的繁荣离不开补贴政策的助推。

  从大到强,这是中国传统汽车产业本应该完成而未能实现的梦想。由于种种原因,传统汽车产业已经失去了追赶乃至超越发达国家的机会。而相对而言技术积累和起步时间与国外相差不远的新能源汽车肩负起“弯道超车”的重任。

  乐视电动汽车,看起来更像是一个概念和一个可以包装的故事。

  政府之所以打出政策补贴的组合拳,一方面是因为能源危机和环保危机的双重压力。在能源结构变革中,中国交通领域的能源必定要更新,发展新能源汽车可以减缓化石能源的供需压力和环保压力。传统汽车污染问题已经非常严重,而使用清洁能源纯电动汽车是治理环境的硬性需求。

  另一方面则是希望“弯道超车”,电动汽车技术国内外发展差距,远比传统汽车差距要小,有很好的可控性。国家层面希望能从这一策略切入,使中国的新能源汽车产业跻身世界前列。

  离了补贴,新能源车能走多远?

  今年年初,财政部部长楼继伟曾公开表示,新能源汽车的补贴政策将会进行调整。提高补贴门槛,逐年下降补贴比例直至补贴完全退出,同时加强现阶段监管,对骗补和寻租行为给予严厉打击。

  时至今日,新能源汽车补贴下调的政策尚未明确,新能源车企在政策调整预期下,不得不重新审视原有政策标准下的推进步伐,这也倒逼企业从技术研发和降低成本上寻求新的出路。

  上海将下调电动车补贴标准。

  有业内人士认为,离开了补贴,新能源车在中国“没有未来”。而补贴下调的政策预期影响已显现,工信部统计数据显示,今年一季度纯电动客车累计生产6265辆,同比增长84%,但与去年一季度365%的增幅相比,今年一季度纯电动客车市场的增幅明显减少。

  有业内人士透露,按照有可能实行的新补贴标准,一辆6-8米的纯电动客车成本要下降10万元,才能与去年持平。失去了“补贴”后,新能源汽车企业将如何维持以往的销量?

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