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传统汽车VS互联网造车 究竟谁能成为行业主流?

导读: 据了解到,目前,汽车行业正处于裂变期,传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合,逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流,引领未来发展,最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。

  近日,新能源汽车第二张“牌照”花落长江汽车,汽车业又多了一家并不算新的新创企业。中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡评价说,“他们是新一类,有新的思想,也有汽车工作经验,因此有成功的可能。”

  5月18日,在2016中国汽车新创峰会上,来自传统车企、互联网汽车企业和行业专家等,就“传统车企与新创公司的合作竞争”“汽车电动化的趋势与痛点”“全球汽车智能化趋势下的中国机会”等话题进行讨论。

  据了解到,目前,汽车行业正处于裂变期,传统汽车企业和以“野蛮人”身份进入汽车领域的互联网公司正在融合,逐渐走向趋同。究竟哪些企业能成为行业主流,引领未来发展,最初的淘汰赛或在2020年左右见分晓。

  造车“门槛”不降反升

  特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司董事会主席林雷:造车的门槛比较高,即使造了出来,也不能轻易卖出去。近两年,大量外来者开始造车,这是否意味着造车的门槛降低了?

  智车优行科技有限公司CEO沈海寅:其实造车从来没有容易过,现在进汽车行业会发现更难。但是有两个背景让造车难度相对下降了:其一是造电动车的难度比汽油车相对较低;其二是中国汽车行业经过十几年发展,在社会分工、人才储备、供应商储备等方面有了很大进步,这使得造车环境比原来更好了。

  所以,现在更容易找到理想的合作伙伴一起造车。互联网的优势在于可以更多地了解用户,理解用户到底需要什么样的车,然后同时在销售渠道中,更好地帮助卖车,所以互联网是在两端对造车产生影响。

  前途汽车创始人陆群:如果传统汽车产业发展成熟、稳健,我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求,产生了新的机会,因此一定要在原来的技术基础上,发展新的思维方式,做出继承和改变。

  这个时候,我们应该站出来,推动理念进步。未来,新能源、网联化以后的车企,多数来自于传统汽车,但也应该有一些“新人”进入,推动转型。

  北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚:新创企业作为颠覆者,目标往往就是我们这样的传统企业。但奇怪的是,北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业,也属于新创企业,所以现在我们的身份到底是什么,也不清楚。

  最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。互联网时代,给予传统汽车公司和互联网公司的机会是一样的,关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者,推动企业的转型和变革。

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