侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

纯电动

正文

科技部部长万钢:中国电动汽车发展的“十三五”设想

导读: 全国政协副主席、科技部部长万钢表示,我想就电动汽车在中国的研究、发展今后的展望,介绍一些情况,谈一点我们在“十三五”期间的设想。

  全国政协副主席、科技部部长万钢表示,我想就电动汽车在中国的研究、发展今后的展望,介绍一些情况,谈一点我们在“十三五”期间的设想。

  中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲,也是中国汽车产业的挑战。2013年中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆,石油的消耗总量达到五亿两千万吨,其中 3.1亿吨是进口的。然而,与此同时,中国的城市污染也越来越严重,大家在北京也是感同身受。我想在这个方面汽车工业应该做出它的贡献,为什么呢?一亿三 千万辆下均下来只是每十人一辆汽车,在德国现在每十人七辆,在美国是八辆,甚至快要到九辆,也就是说人民生活当中对于汽车的需求是在那的,是很明显的。但是,我们提供什么样的汽车,怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程,走向这个方向,这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机 遇,也是中国汽车的挑战,抓住机遇,赢得挑战,我们发展方向仍然会朝气蓬勃,积极向上。

  其实,中国政府高度重视能源结构的调整,我们在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策,基础研究加强,产业发展增强,同时我们还建立了世界上最大的风广储 输示范工程,使间歇式的变成持续的。2015年中国风电累计装机量129GW,光伏累计装机量43GW,风电和光伏发电量222.5TWh,这些都在全球 第一。但是如果按照我们在巴黎峰会上面的承诺,也就是说非化石能源要在2030年占到能源总量的20%,我们还需要把这些世界第一再翻上两倍,这就是我们 的挑战和机遇。

  但是就现在中国运行50万辆电动汽车,我估计了一下,也就占了风、光发电总量的不到3%。所以说能源结构的变化也为中国汽车的发展,为汽车能源的供给提供了保障。

  另外一个角度,我们从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况来看,能耗在快速地降低。按照中国政府的要求,在2020年大概达到4.5升和5升之间,新能源 要达到4.5升以下,中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时,欧6排放的实施,北京现在是京6排放,也是指日可待。所以我们汽车产业要在 这两个方面同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

  还有一个细节,我们对于为了更加符合道路实际运行的情况,对于汽车整车的循环测试功耗,趋向生态化。欧洲已经从整静态的测试,整动态测试变成高动态测试, 美国从来就是这样,日本新的测试条件相当于老的在一个周期当中,从12个加速,12个减速,增加到26个加速,26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术 中心在研究我们的测试相应的演变。这个测试方法的改变,特别就是加速频率增加,振荡强度大,工况时间加速了。新能源使用电机驱动,怠速启停,自动能量的回 收,具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展,都在走向新能源进军的发展道路。

  如何考虑新能源汽车,十几年前我们确定新能源汽车的时候,就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划,为未来的发展确定了它的关键技术和关键总成,以 及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统,电机和驱动系统,多能源系统为主要核心技术,以及混合动力发动机、燃料电池发动机,为能源发 电系统来处理。这样在这些关键技术,在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列,就是我们所说的“三纵三横”的排列。

  从现在来看,混合动力正在从过去重度混合向插电式,今后增程式的发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向,一个用燃料电池作为主动力,另外一个用 燃料电池作为增程式电电混合动力源,这三条路线最终就变成一个由电机驱动,由发电和储电系统组成的技术路线,它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技 术,作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广的等等应用。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: