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海外汽车企业在新能源汽车产业的战略特点

导读: 从海外主要汽车企业的新能源发展情况可以看出,在海外企业中多数更注重混合动力车型的开发和推广,这有别于中国汽车企业对纯电动的情有独钟。

  宝马侧重技术和销售模式

  宝马旗下新能源产品有三款车型,包括宝马推出了i3和i8之外,还包括华晨宝马推出的芝诺。从技术路线来看,宝马i3有三个方面需要关注。首先,电池 技术或与特斯来一致,公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池,这家公司叫SDI。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料,但根据三星 SDI的技术路径来看NCM(三元锂材料)是其当前的主要技术路线,由此可推断,宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。华晨宝马的芝诺 则采用磷酸铁锂电池技术。

  从销售来讲,芝诺采用的是租赁形式,而宝马i3的销售渠道定位5S店,这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看,芝诺和i3都带有鲜明的实验特征,芝诺负责的是通过租赁的形式,去让消费者“体验”,而宝马i3则瞄准了私人消费领域。

  大众主推模块化平台

  大众集团将新能源车型的开发视为发展的战略中心,现已开始向新能源模块化平台开启新的研发。据悉,大众将打造一个可实现模块化生产的MEB电动车型平台,使他能够应用到不同类型和尺寸的新能源车型上,通过针对不同电动车续航里程的调校,最高续航里程可达500公里。

  全新MEB新能源平台投入使用后将在插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型上实现车型的模块化生产。这将为大众在新能源车型的研发、生产各环节 节省很大成本。此后,MEB平台有望像MQB、MLB模块化平台一样,应用在保时捷、大众、奥迪、西雅特等旗下不同品牌车型上,这将进一步加快大众集团在 新能源领域的产品布局。

  截止到2018年大众将推出多款新能源车型,仅面向中国市场就有引入20余款的计划,从紧凑型车到中型车,从大众品牌到豪华品牌,以及现在比较热门的各级别SUV都有所涉及。

  福特不掩激进 要造人人买的起的新能源车

  10月12日,福特中国在上海举办了一场声势浩大的研讨大会。在这次大会上发布了C-MAX Energi插电式混合动力车型。福特汽车(中国)有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海在会上表示:C-MAX Energi插电式混合动力车型,现在肯定还没办法把成本降到普通家庭都能够接受的地步,但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。

  事实上,早在2011年上海车展上,福特已经对中国消费者展示了其三款新能源车型,分别为福克斯EV、C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。而根据福特最新的计划,明年在中国市场上将率先引入C-MAX Energi插电式混合动力车以及蒙迪欧Fusion混合动力车。

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