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自动驾驶2030年之“终极决战”:自主品牌汽车企业突围前景坎坷

导读: 在新能源汽车之后,自动驾驶(无人驾驶)被认为是自主品牌第三次突围,这个“终极对战”将在2030年左右全面展开,而面对计划在2025年,甚至2020年就全面推进商业量产的国际汽车品牌,自主品牌的突围前景坎坷。

  就像一次反复而漫长的阵地争夺战一样,中国自主品牌们火力全开,试图夺回失去的阵地,但就在大家刚看到曙光的时候,猛然发现这场战争的武器技术又悄然革新。“传统技术上还没有完全赶上,于是我们在新能源汽车上希望‘弯道超车’,竞争开始没多久,发现战争又升级了,这对所有车企特别是自主车企而言是一个巨大的考验。”一位车企高层表示。

  这里的“战争升级”指的是从2015年下半年开始,智能驾驶以及无人驾驶这项足以影响人类汽车社会形态的新技术,正从一个看起来似乎还很遥远的传说,逐步转化为现实。而与此同时,中国自主品牌汽车们,也已纷纷布局打造属于自己的智能驾驶技术,并明确提出了无人驾驶(自动驾驶)的商业化普及时间——这一时间点基本被判定为在2030年。

  比如,长安汽车研发的一辆无人驾驶汽车,已经于4月12日从重庆出发开往北京,进行全程2000公里的实际道路测试,成为中国本土车企首次长距离测试无人驾驶技术的案例。长安计划累计投入50亿元,以“争取在2030年实现无人驾驶汽车的量产”。当然,实际量产的时间还无法确认。

  不止是长安,目前推出自动驾驶发展计划的自主企业还包括上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪、北汽、长城汽车、海马汽车等,自动驾驶已经成为自主品牌布局的重点。其中,奇瑞与百度合作的无人驾驶车已经在安徽芜湖试运行,而吉利则借助沃尔沃的技术正在快速追赶之中。尽管自主汽车们的行动已经足够快速,但在国际竞争中,它们并没有太多优势,甚至进度落后。

  从全球范围来看,以谷歌、特斯拉为代表的硅谷互联网企业是最早发力自动驾驶的企业。而传统汽车企业如通用、福特、丰田、本田、奥迪、奔驰、宝马等也在近几年纷纷制定了自动驾驶相关方案。围绕着自动驾驶,汽车企业已经形成了“欧美日三足鼎立”的局面,而与汽车企业展开角逐的,还包括互联网公司以及野心勃勃的零部件制造商。“国内车型刚刚涉足无人驾驶技术,大部分都只是在研发阶段,悲观地说,国内平均水平已落后近十年。”一位不愿透露姓名的自主品牌研发人士表示。在新能源汽车之后,自动驾驶(无人驾驶)被认为是自主品牌第三次突围,这个“终极对战”将在2030年左右全面展开,而面对计划在2025年,甚至2020年就全面推进商业量产的国际汽车品牌,自主品牌的突围前景坎坷。

  尴尬的10年“空窗期”

  作为自动驾驶的先驱,谷歌自2009年推出无人驾驶汽车以来,已经在美国累计行驶了150万公里。谷歌在今年1月宣布,其无人驾驶汽车将在2020年以前准备就绪,目前该公司正在与各大汽车制造商和科技硬件公司展开谈判,准备大规模生产这种汽车。这是互联网企业方面的代表。

  而在整车企业端,奔驰早在2013年就以120公里/小时的速度完成了超过100公里的行驶路程,并且它全程都采用了自动驾驶技术并通过了城市和郊区各种复杂路况的考验。奔驰无人驾驶的全部核心技术都已经应用在了它的全新S级轿车上。奔驰的强劲对手宝马集团的无人驾驶甚至可在赛道上进行漂移、绕桩测试等,全新7系之上已应用了部分的自动驾驶技术。

  除此之外,福特、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田、日产等传统汽车巨头,也早已经纷纷发布各自的自动驾驶计划或产品。以通用为例,其主要发力“超级巡航项目”。整体而言,谷歌、奔驰、沃尔沃等企业在无人驾驶技术上已经有不错的成就,日产、本田、现代等企业拥有一定技术,但还未成熟。不过,汽车企业之间“欧美日三足鼎立”的局面日渐清晰。

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