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国内9大互联网“造车”公司盘点:乐视/阿里成汽车门口“野蛮人”?

导读: 从2015年以来,越来越多的互联网公司加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相,据说格力小米也曾跃跃欲试过。我们不如来盘点一下,国内都有哪些在造车的互联网公司,他们在过去一年内的动作。是玩概念也好,追梦想也好,他们,是否是汽车企业们门口的“野蛮人”?

  前几天,LeSEE的首款概念车亮相,贾跃亭更是在发布会现场差点落泪。有句话曾说过,汽车,能激发每个男人内心中天生的热情。不信的话,但看速度与激情在全球的热度就知道了。而特斯拉带动了新能源智能汽车的潮流,苹果和谷歌都推出了造车计划,也激励了国内互联网们,纷纷开启了自己的造车梦想。

  从2015年以来,越来越多的互联网公司加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相,据说格力小米也曾跃跃欲试过。我们不如来盘点一下,国内都有哪些在造车的互联网公司,他们在过去一年内的动作。是玩概念也好,追梦想也好,他们,是否是汽车企业们门口的“野蛮人”?

  互联网“造车”有多难?

  一波“全民造车”热正在袭来。

  “外行”造车,成功率能有几分?吉利董事长李书福说,今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是互联网公司。对于互联网造车企业而言,这无异于兜头一盆冷水。

  虽然奔驰、大众、宝马等车企也表示汽车要智能化、信息化,但是对于它们来说,坚持的仍然是以传统产业为主体,“+互联网”,并没有认为互联网公司能在这方面取代自己。

  特斯拉是个特例,点燃了科技企业对电动车的热情。但是对于造车而言,其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点,也在于此。一款汽车产品,需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段,其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们,虽然能够招募车企高管与技术人员,但仍旧是缺乏长期的技术积累,以及,最重要的是,汽车行业的核心专利,仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

  同时,造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司,恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉,也是直到2012年,才实现了小批量生产。

  而比起智能化、信息和来,安全和可靠,仍然是一款汽车产品最核心的需求。

  因此,BAT、乐视等巨头,采取的还是谨慎的做法。它们基本均是从操作系统等软件方面入手,基本均和整车企业进行了深度合作,并且积极拓展汽车行业上下游资源,丰富自己的技术积累和供应链。而尽管如此,其车辆距离真正上路、量产,仍然有一条遥远的路要走。

  对于其他中小型互联网造车公司而言,这个难度就更加毋庸置疑。目前,它们的大多数进度仍然停留在概念上。但是,在近两年,也将有一批新的概念车型即将问世。

  这群站在“造车”风口上的野蛮人,能够叩开汽车业大门,成为下一个特斯拉吗?我们拭目以待。

  站在风口上的9家互联网造车公司

  1、乐视汽车

  2014年,贾跃亭公开了乐视关于新能源汽车的“See计划(Super Electric Ecosystem)”,表示要通过自主研发,打造互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。

  乐视汽车团队拥有一个豪华阵容。联合创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理,负责整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理高景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。乐视汽车的全球研发团队已经超过700人,其中北美超过400人。

  同时,乐视也和传统造车领域的厂商合作,为乐视汽车提供技术支持。去年3月,乐视与北汽签订合作协议,共同开发首款智能汽车。此外,乐视入股了美国电动总成研发公司Atieva。这为乐视汽车提供了技术层面的支持。

  在造车之余,乐视也在海外扩张了汽车领域的版图。去年12月10日,乐视投资的电动车品牌FaradayFuture宣布将在位于美国北拉斯维加斯建设北美制造工厂,总投资额为10亿美金。2016年2月17日,乐视与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录,并宣布将成立电动车合作合资公司。

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