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三菱汽车深陷“油耗门” 近年来第三次爆发大规模丑闻事件

导读: 日本三菱汽车承认,有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作以美化排放水平,导致数据结果夸大了汽车的燃油效率,测试油耗数值低于实际数值。大约62.5万辆汽车的测试结果受到影响,这也是三菱汽车近年来第三次爆发大规模的丑闻事件。

  据中国之声《新闻纵横》报道,日本三菱汽车工业公司20号承认,该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作以美化排放水平,导致数据结果夸大了汽车的燃油效率,测试油耗数值低于实际数值。大约62.5万辆汽车的测试结果受到影响,其中包括三菱汽车供给日本日产自动车公司的产品。这也是三菱汽车近年来第三次爆发大规模的丑闻事件。

  三菱汽车公司社长相川哲郎在20号举行的记者会上,与一同出席记者会的公司官员鞠躬致歉。相川哲郎表示:我们发现了违规的油耗测试方法,这些测试可能使车辆的油耗数据好于实际情况。我们还发现公司使用的燃油效率测试方法不符合日本的相关法规。我们向所有的顾客和股东表示歉意。

  按三菱汽车的说法,旗下员工涉嫌测试时在轮胎负荷值或轮胎滚动阻力等方面作弊,从而美化了汽车的燃油里程,使得油耗数据与实际数据出现误差,而存在违规操作的汽车若接受正规测试,预计油耗将较目前水平增加5%到10%左右。相川哲郎表示,这种测试方法也“不同于”日本法律规定,该公司的底线由此遭到打击。

  相川哲郎认为,“相信有人故意篡改数据,正在进行调查,我对此不知情,但认为管理层应负有责任。”

  日本国土交通部21日对三菱汽车位于爱知县冈崎市的名古屋制作所技术中心进行调查,以深入了解其操纵燃效测试数据的方法。内阁官房长官菅义伟表示:我们认为这一事件极其严重,日本国土交通省20日已经要求三菱汽车公司在四月27号前提交关于测试造假的完整报告,根据本次搜查的结果和三菱公司的报告,我们希望能够尽快调查清楚测试数据造假的范围有多大,我们将严肃处理此事,确保汽车的安全。

  有分析机构指出,三菱汽车可能得为这次造假事件付出逾500亿日元的成本,包括要向消费者支付的费用、更换零件成本和赔偿金等。三菱股价继前天大跌15%后,21日又急跌20%至跌停,触及纪录低点583日元。该公司的市值在两天内蒸发了三分之一或约25亿美元。有观点认为,受这次丑闻影响,三菱品牌形象将不可避免地恶化,业绩也将遭到重创。

  三菱汽车公司社长相川哲郎还表示,此次事件受到影响的车型都将停售并停产,所有买主都将被通知数据作假一事。业内人士表示,尽管此次丑闻所涉车型并未在日本本土以外的地区销售,但就三菱汽车的公司形象和销售而言,三菱或将因此事件遭受打击。

  事件发生之后,舆论不可避免地将其与此前沸沸扬扬的“大众排放门”相比。而大众公司在排放门中所付出的代价,也被不少人视作本次三菱公司处理虚假油耗测试事件的一个参照。就在前天(21号),大众汽车宣称与美监管方就解决“排放门”达成协议。

  为了避免不必要的诉讼费用,本月21号,大众向美国联邦法官提交和解方案,答应在美国维修或回购安装有排放作弊软件的柴油车,根据估算,大众至少要拿出十亿美元,约合65亿元人民币的赔偿金给美国车主。美国司法部发言人温·霍恩巴克尔当天在接受媒体采访时说,这一原则性协议解决了美国司法部起诉大众汽车集团案件中的一个重要问题,也就是如何处置目前在美国路面上行驶的排量为2.0升的大众柴油车及其超排造成的环境污染问题。目前,和解协议的更多细节还在协商之中,据美国媒体报道,大众汽车与美国政府达成的最终和解协议将于6月底对外公布。但“排放门”对中国的影响并不大。根据此前大众中国发布的公告,该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品。只涉及1946 辆进口途观,这与大众每年在华300万辆的销量相比,微乎其微。

  汽车行业评论员贾新光指出,现在中国基本上柴油轿车很少,除了个别的进口的,基本上没有。原来是大众希望在中国卖,但是因为像北京就不让它卖,各地也没有接受。比如最早的捷达柴油型后来也没有能够大量的卖过。另外就是我们的标准不一样、车型也不一样。

  与其他车企曾发生的产品技术缺陷不同,大众的尾气指标造假更具有主观性。有分析人士指出,这对大众集团信誉将是沉重打击。接连经历“断轴门”、“排放门”,大众能缓得过来吗?汽车行业评论员李洋分析,“其实大众在技术和管理上还是有一定独到之处的,作为一款面向普通消费者的这样一个车,我觉得大众优势还是挺明显的,不会因为断轴门或者排放门就怎样。但是大众短时间内肯定会遭受一个打击,但是这个主要体现在海外市场,毕竟他在国内有两个非常强势的合作伙伴。这一点就保证了他在中国不会彻底的翻船。”

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