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七大专家解析动力电池及新能源汽车产业发展路

导读: 动力电池和数码电池完全不是一类电池,功能性电池和储能电池也不是一类电池。在全方位解析了动力电池材料本身的物理及化学属性、磷酸铁锂和三元材料电池电芯单体、pack(电池包)以及整车层面和厘清了“三元锂电”之争这一行业性话题以后,对于“安全性”这一核心关切,如何做到提升和保障?

  在全方位解析了动力电池材料本身的物理及化学属性、磷酸铁锂和三元材料电池电芯单体、pack(电池包)以及整车层面和厘清了“三元锂电”之争这一行业性话题以后,对于“安全性”这一核心关切,如何做到提升和保障?嘉宾各自再次给出了自己的意见和建议:

  王庆生:电池厂商真正搞明白“电池的机理和生产流程”很重要

  怎么样提升三元材料电池体系,或者各种体系电池的安全性,刚才各位都在讨论,我想大家都知道这是一个系统性、体系化的问题,从材料的选择到电池的制作,pack的成组分配,整个系统的控制管理和应用的实施管理监控,这是一个大系统,包括充电的管理。

  这个系统每一个环节都能造成电池的安全性的不稳定因素,有简单的例子,从材料来做,正级选择了,负级选择了,电解液选择了,四大材料,五大材料,制作过程中材料之间的匹配性,在制作工艺中,制作过程中的环境,再做成电池。我去看了很多的厂家存在很多问题。现在行业内更多的电池厂,大大小小不小于三千家,包括注册不注册的,太多的电池生产厂商不知道电池机理和原理是什么,也不知道为什么要这样做,问他为什么这样做,说他们这样做所以我也这样做,这个话让你觉得很无语,肯定会出问题的。

  环境的控制,化成制度的原因,我问为什么这样化成,别人家的工艺就是这样的,这都是造成不安全的因素。

  动力电池和数码电池完全不是一类电池,功能性电池和储能电池也不是一类电池。刚才说了大家还在讨论电池为什么三元体系材料和磷酸铁锂体系的,到底有什么差别,刚才大家说电压,能量密度有差别,其实还有更多的差别,这是从表征上看到的,离子扩散速度,低温电子导电率,包括不同环境内,不同环境下,之间的极化产生的原因都不一样,我们是说日韩企业做的就好了,他们也就是把三元材料的特性抓住了,应用,特性都拿出来以后做。

  不是说韩国,日本,做三元电池就没有问题,我看来也有他的问题,我说我们要把我们的问题导出来,我们怎么去解决。而且这个行业内的各位同仁要有共识,要认识到我们的差距,但是现在我就看了很多的厂,都是一个状态,这是我们最担心的,所以说下一步我们电池到底怎么做得更安全,我觉得就是不论做哪一种产品,技术提升,产品质量提升,工艺稳定性提升,这才是最重要的。

  刘彦龙:从生产、品控、失效保护,到电池包及整车全方位考虑

  首先是从电池制造的环节要采取一些措施,一个是生产的环境,对生产材料本身的阀值,含量的控制。第二是从生产的品质的监控,在线监控,一致性监控都是需要做工作的。做成电芯以后,每个电芯一旦发生了问题的话,不至于引起整个电池组,或者其他周边的电池引起连锁反应,造成更大的伤害。再一个是从电池在整车上的安全措施,一旦这个电池在车上使用发生了问题,一定的时间内,乘客有机会撤离,不造成更大的伤害。

  总结起来,一个是首先电芯的制造,pack的制造要采取安全措施,车上的应用要采取相关的一些措施。

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