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新能源汽车热销神话“打回原形” 未来何去何从?

导读: 根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据,2016年1月,新能源乘用车销量达13748辆,同比增长1.8倍;但与2015年12月3.7万辆的销量相比,则环比下降63%,销量减少超过2万辆。

  由于上一轮上海新能源汽车地方补贴政策在去年年底到期,新的政策迟迟未见出台,持币待购的消费者和4S店都异常谨慎,令眼下上海新能源车销售与去年一路走高的势头形成了鲜明的反差,所有人都在等“靴子落地”。

补贴进入“空窗期” 上海新能源车销量被打回“原形”

  2月16日,工信部发布了1月 份新能源汽车产量,与2015年每个月翻倍增长的数据相比,此前处于爆发式增长的新能源汽车产量环比下滑超过8成。此外,根据全国乘用车市场信息联席会刚发布的统计数据,2016年1月,新能源乘用车销量达13748辆,同比增长1.8倍;但与2015年12月3.7万辆的销量相比,则环比下降63%,销量减少超过2万辆。

  热销神话“打回原形”

  在上海,新能源车的标志性车款,毫无疑问要推比亚迪混动车“秦”。自去年秋季开始,一直高居新能源乘用车销量榜首的秦开始不断被其他车型超越,月销量也从高峰时的4000辆,陆续下降到3000、2000、1000辆。到今年1月,秦的批售量更是跌破千辆大关,只卖掉517辆,同比2015年1月下降72.9%,几乎是“一夜回到解放前”。

  为什么秦的数据前后差异如此之大,这得从秦的销售区域说起。根据去年公安部的上牌数据,上海成为秦保有量最大的城市,上牌数量高达1.8万辆,占据秦国内总销量的58%。业内人士一致认为,秦能在上海立足,并成为去年上牌量最高的轿车车型,跟上海地区的新能源车补贴政策有直接关系。算上各种补贴后,一辆标准版秦的售价在14万元左右。而最关键的是,在每月拍牌中标率不到5%的今天,消费者买一辆秦,能稳稳到手一张免费沪牌。这一点,正是秦在上海遭遇疯抢、4S店卖到脱销的直接原因。

  然而,正所谓成也萧何、败也萧何。风来了“猪也能起飞”,一旦风向和风力有变,“天上飞”转眼就成了“地上爬”。去年年末,由于2016年上海地区的新能源补贴政策迟迟未公布,秦的销售陷入半停滞状态。对此,比亚迪上海地区大区负责人解释说,比亚迪早在去年11月底就停止了向上海经销商供车,原因就是政策走向不明确,不敢贸然销售。因为一旦新能源政策有变,厂商承担的差价补贴风险很大,因此对年底的销售造成了一定影响。在沪西某比亚迪4S店,销售代表也对记者表示,如果要购买秦的话,需要预定,至少要等待一两个月。他还私下表示目前不建议购买,因为上海的补贴尚未出台。

  秦的销量下去了,那么庞大的新能源市场又被谁夺走了呢?

  以上海地区为例,荣威550就在补贴的空档期捷足先登,即便是上海的补贴尚未公布,但荣威表示仍然按照去年的补贴金额执行,补贴金额由厂商垫付,另外多个荣威4S店表示,2016款旗舰版e550现在活动最低售价为18.48万元,相当于在原价25.98万的基础上优惠了7.5万元,这样的价格也就和秦的价格基本相当,而且提车还不用等待,荣威550悄然上位。

  后续政策何去何从

  消费者持币观望,直接导致了销量的下滑。未来新能源补贴政策将何去何从?

  从源头上来看,工信部副部长辛国斌日前表示,国家补贴政策将会逐步退出,今后将采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式,来鼓励新能源汽车产业的发展,通过一系列刺激政策,鼓励企业创新。财政部部长楼继伟也透露,目前财政部正在效仿“加州模式”研究碳积分交易制度。

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