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车载娱乐系统 当心玩出命

导读: 想换歌半天摸不到键,设置个导航注意力不敢走神,想打个电话愣是不敢斜眼看……各种标榜新科技的车载娱乐系统到底是锦上添花还是分分钟要命的鸡肋设置。

  想换歌半天摸不到键,设置个导航注意力不敢走神,想打个电话愣是不敢斜眼看……各种标榜新科技的车载娱乐系统到底是锦上添花还是分分钟要命的鸡肋设置。《消费者报道》联合Real Car团队对雪铁龙、荣威、卡罗拉、福克斯、速腾等系统进行了测试。人机合体,谁更懂你?

  软件体验

  雪铁龙出彩

  福克斯垫底

  速腾的导航地图陈旧,复杂路口不能放大提示,目的地输入效率较低,输入法没有联想功能,也不支持手写;导航地址需输入省份、城市、道路等,极为不便,搜索地点反应时间较慢。语音效果也不理想,语音识别率较低,使用时还需提高音量,且适用语音的功能不多。

  福特SYNC 的语音系统显得有些鸡肋。按下语音按钮,车载系统只能识别极个别有限的语音指令,如“打开导航”“关闭电台”等。地图使用方面,福特SYNC属于“舶来品”,由于受国内政策法规限制,国外的地图供应商无法提供足够的精度。

  卡罗拉的原装地图字体优化不足、地点不全,在车辆启动后屏幕会自动变成非触摸屏。对此,一汽丰田回应称:“出于安全考虑,卡罗拉及一汽丰田旗下车型均需停车挂P挡,拉好手刹才可进行导航等设置。”此种做法虽提升安全,但实际用起来不方便。

  硬件

  设计

  荣威360最佳

  福克斯最差

  卡罗拉中控台位置过高,如调高座椅,头部空间会局促,调低座椅则前方视线受影响。同时,中控操作面垂直角度过大,不利于查看信息,空调按键位置过低。一汽丰田对此解释为,中控斜切面垂直的设计更有时尚感。好吧,要好看还是要方便,你们自己决定。

  大众速腾的问题在于中控屏幕分辨率较低且触屏操作不敏感,测试中常需点按两三次以上才会有反应,使用个它还得频频低头,你敢吗?

  福克斯垫底,其SYNC系统提供的功能十分有限,即便最高配福克斯2.0旗舰型依然没有导航。福特SYNC只提供电话、短信、音乐等功能,消费者如需加装导航只能舍弃高价购入的车载系统。屏幕在几款车型中尺寸最小且为单色显示。中控面板按钮过多,操作复杂,上手难度较高。这种功能弱又还要舍命操作的,叫我们拿什么爱你。

  雪铁龙C4世嘉的Citroen Connect系统硬件设计十分简洁,多数操作均直接通过液晶显示屏实现,但显示屏位置较低,驾驶者需要降低视线。

  荣威360采用分层设计,增加了按钮面积,提升操作便捷性。中控显示屏在顶部,同时提供了主页、静音、电话、菜单、返回等按钮。日常使用中,几乎不会出现误操作。系统界面采用与Windows Phone类似的磁贴式设计。车主水平移动手指可实现切换屏幕,反应速度不错。

  综合来看,雪铁龙Citroen Connect以不错的页面设计以及出色的系统稳定性在本次测试中拔得头筹。在扩展性方面,上汽荣威360显然更加优秀,但不稳定是其最大的硬伤。SYNC 2则保持了福特一直做不好车载系统的传统。

  综合点评

  车载系统普遍OUT

  整体上看,即便是最新的互联驾驶系统依然没有解决消费者最迫切的痛点,这些花费了巨资的互联驾驶系统在便利性上依然难以抗衡移动智能终端。不过,我们能注意到已经有很多企业开发更加开放系统的迹象,就在我们测试过程中,本田宣布与阿里合作,未来将推出基于阿里Yunos为系统基础的“智导互联”车载系统。这为合资品牌研发适合中国国情的车载系统指明一条道路。

 

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