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涡轮增压+双离合:并不是黄金组合

导读: 双离合怎么了?联想到之前不断被质疑的涡轮增压技术,这套黄金组合是让爱车穿上黄金甲了,还是让车主感觉买到假黄金了呢?为什么问题频发,人们依旧趋之若鹜呢。

  大众引发的DSG麻烦正在由继任者福特、菲亚特,以及部分使用DCT变速箱的国产品牌车上发酵着。比亚迪前不久拿到了大量投诉,其中在国内最大的缺陷汽车产品收集平台车质网上,截至11月下旬就累计收到了150多例双离合变速器投诉,问题包括挫车、动力消失、频繁熄火以及所谓的报警灯闪烁。按照具体安全描述和比亚迪的反馈,涉及的车辆主要是速锐和思锐,单数挡(1、3、5挡)是主要问题集中的故障点,据悉比亚迪使用的应该是菲亚特开发的DCT,而菲亚特的菲翔也收获数十例DCT投诉。双离合怎么了?联想到之前不断被质疑的涡轮增压技术,这套黄金组合是让爱车穿上黄金甲了,还是让车主感觉买到假黄金了呢?为什么问题频发,人们依旧趋之若鹜呢。

  日本车也用增压

  先说涡轮增压,涡轮增压并非新技术,但使用效果因国情而异。比如大家都说日本车很少用涡轮增压。的确,国内现如今除了进口GTR和东风日产的几款产品,就是雷克萨斯的200t。殊不知,日系车其实一直都用涡轮增压,只不过是在本土的小车上用。东京车展上一大半展台摆放的都是小型车,仔细看上去后面都带T:1.4T、1.3T,甚至1.0T、0.6T,一方面日本岛面积小、停车位小,适合小车,而且日本汽车业又发端于所谓的高速公路化和360时代(使用360CC排量发动机的小车),因此小车盛行;但是另一方面日本多山海岸线曲折,人们对动力性的要求又高,低转速高扭矩的性能更受欢迎,加之成本的考虑,使用小发动机配涡轮加上前轮驱动模式成为普遍的选择,因此小车配涡轮增压大行其道数十年直至今日。那为啥日本车不用双离合或者机械增压呢,这就要说到中国市场的不同点了。中国幅员辽阔,地形路况复杂,城市拥堵严重,轨道公共交通又不像日本那么发达,大家偏偏还喜欢大车,片面追求高动力性,因此涡轮增压迎运而生。

涡轮增压发动机功率扭矩图

涡轮增压发动机功率扭矩图

自然吸气发动机功率扭矩图

  自然吸气发动机功率扭矩图

  涡轮增压发动机的扭矩曲线图和自然吸气发动机不同,自然吸气发动机的图形中的功率变化更为线性,而扭矩值则随着转速的升高缓慢抬升,无形中拉长了发动机“火力全开”的过程;但涡轮增压的图形中扭矩变化像梯形,低转速时高扭矩已经出现,而且一直保持在较高水平,发动机动力输出实现了“短平快”且耐力持久。但国内的城市路况是停停走走,想要体现出涡轮增压的优势,高效迅速的动力传输必不可少,于是双离合器适时登场了,面多了就再加水吧。双离合器也是老技术,最早由有着离奇怪诞想法的法国人发明,在福特和标致车型上试水后,最终由对新技术毫无抗体的德国人在保时捷赛车上使用,它有如人快速移动时的两条腿,1、3、5奇数挡跑出去了,2、4、6偶数挡同时跟上,这种原理一说都懂,效率提高的同时能耗和油耗都降低了,既保证了涡轮增压的动力性又满足了频繁换挡的需求,堵车一结束,比别人快几秒钟冲出重围,这感觉多爽,换在自动挡车上使用手自一体能达到同样的目的,黄金组合就是这么来的。

  但问题又出现了,水又多了!双离合器只是表面上高效,它就像鸭子的脚蹼,底下可没闲着。离合器片总在那儿若即若离地磨着,高温高速下的摩擦损耗会更严重,怠速时间一长,离合器片加速老化,可靠性随之降低。DSG也好,DCT也好都会发生问题:比如熄火、挫车,严重时动力消失。好在设计者当初就给双离合变速器预设了一个密封油腔,里面注满液压油,一方面通过油压来让离合器工作更省力,另一方面离合器片浸泡其中,可以帮助减少磨损并延长寿命,这就是为什么六速湿式变速箱相对比较安全的原因。

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