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雾霾引起国人汽车消费观的改变

导读: 对于抗击雾霾的问题,很显然,现在的汽车排放已经达到了很突出的程度,根据国内相关调查研究的结果来看,国内的相应排放、已经占到近百分之三十,可想而知,汽车排放已经成了雾霾天的最大贡献者。

  这几天的北方城市,可以说一直被雾霾所困扰。虽然,坊间的空气颗粒物数值、已经大到一两千,但从官方发布的数据显示,仍停留在每平方米五百左右。尽管如此,这已经是前一段雾霾天的一两倍。以北京的雾霾污染为例,雾霾已经是人们不敢出屋,而在高峰时段的堵车方面,非但没有减少、反而更加拥堵了。如果高峰时段道路上有五分之一的车辆在行驶的话,那么,一遇到巨大的拥堵,其造成排放污染、就很可能达到千万辆车的排放辆次,这恐怕才是空气越污染、排放就越添乱的感觉。

  对于抗击雾霾的问题,很显然,现在的汽车排放已经达到了很突出的程度,如果按照国际发达国家的计算,汽车在污染的问题上仅占到百分之四左右。而对于制造与技术相对落后的国内市场,已经远远的超出了这个比率,根据国内相关调查研究的结果来看,国内的相应排放、已经占到近百分之三十,可想而知,汽车排放已经成了雾霾天的最大贡献者。尽管,从政府管理部门、到普通的百姓,几乎都知道汽车排放与雾霾的关联,但就是由于管理上跟不上变化以及理性消费的严重不足,这就使得雾霾的肆虐变得难以阻挡!甚至,人们祈盼北风的到来、已经远远大于对治理的期待,这不能不说令人百思不得其解。

  在管理方面,很显然对这一次长时间的雾霾有些估计不足、更有些应对不利。这不仅仅是因为,北京早已经出台了应对污染的相应举措,但就是在雾霾不断加剧的时候,似乎很难进行类似于单双号限行的举措,甚至,在网传雾霾达到数值爆表的情况下,还总是以自身的数据为主,这不能不令人感到遗憾。虽然普通百姓对官方的数字信任度较大,但如果这么严重的雾霾,都不能及时的在控车上应对,只是从几天前的黄色警告、变成了橙色警告,这难免不让消费者产生更多的失望。

  按理说,面对着这么大的雾霾,既然早就公认了汽车的问题最大,就应该在限行的问题上,少一些妥协、多一些严厉,这才是对社会最负责的表现。谁都知道,堵车情况下,汽车的排放要比行驶情况下高出数倍,这个时候,如果不能动用行政手段加以限制,显然是无法从根本上减缓污染所带来的危害的。哪怕这样的限制,仅限于早高峰与晚高峰的各三个小时、也能够最大限度的减缓城市空气承受力。所以,要想治理好雾霾,就需要在执行层面先解决好不作为问题,这才能给社会百姓起到真正的表率作用。

  其实,既然雾霾的肆虐离不开汽车的巨大排放,那么,如何治理好汽车技术层面的排放以及如何在消费层面解决问题,这都是刻不容缓需要改变的新观念。随着国六标准的出台,这就在很大程度上表明了汽车排放的要求越来越严格。而考虑到,在市场销售方面的弄虚作假现象严重,像有些环节,用国一的车辆稍改头换面就可以当国三、国四销售,这不能不说,是存在着巨大排放隐患的根源。如果,政府在这一点上都不能够解决问题的话,纵然就是实施了国六,又能有什么用呢?!所以,现在的治理污染,绝不是头痛医头式的治理、而是整体上杜绝一切污染源的形成,这才是比什么都更加重要的。

  具体到观念的转变,恐怕没有什么比消费本身的改变更重要了。像北京汽车保有量将近六百万辆,一旦在雾霾天更多的车型上路,显然就会对雾霾天起到推波助澜的作用。所以,在政府推进雾霾限行规定的情况下,消费者理应做好减少出行的准备,这才是全社会共同抗击雾霾的重要手段。而从现实的状况来看,政府对雾霾天气的应对方式,显然是需要进一步改变与完善的。就拿油价窗口打开一事来说,在雾霾最重的情况下,有关部门还要降低油价,这不是从另一个侧面鼓励汽车消费吗?尽管油价降低与雾霾不存在直接的联系,但如果明智的选择,完全可以将成品油降价向后顺延,或者将降价的时间冻结起来,待以后天气改观了再按周期降价也不迟。所以,在抗击雾霾的过程中,就应集中全社会的智慧、鼓励全社会都行动起来,才是不让雾霾肆虐的关键所在。

  客观地讲,汽车能不能成为治理雾霾的先锋,显然不是一两个环节可以解决得了的。而是需要汽车在技术上寻求改变的同时、也需要全社会消费观念的改变,这才是解决污染问题从每一个人做起的关键步骤。而具体到像雾霾的治理问题,更应该让消费者意识到,少开一天车对减少污染的作用,只有这样,才能够对治理雾霾做出每个人的贡献。否则,无论是管理者的犹豫不决、还是消费者的事不关己,都可能对污染形成无形的放任,这才是最不应该发生的问题!

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