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离合器存在什么缺陷?

导读: 几乎所有的驾驶问题都和离合器有关系,手动挡、双离合和AT自动挡几乎都在苦苦寻求解决离合器问题的合理设计。究竟应该怎样解决?

  自从离合器被发明后,作为汽车动力系统的重要组成结构,离合器的最大进步也只是从“硬摩擦”发展成“软摩擦”。仔细想想,几乎所有的驾驶问题都和离合器有关系,手动挡、双离合和AT自动挡几乎都在苦苦寻求解决离合器问题的合理设计。究竟应该怎样解决?

  1、为什么需要离合器

  根据汽车行驶需要,发动机的输出轴(曲轴)选择变速器的不同变速齿轮(换挡)时,先要断开原来的变速齿轮,然后再连接新的变速齿轮。这个过程需要一个方便操作的专门装置来完成,这个装置就是离合器。

离合器

  离合器的主要结构是两副摩擦片:一副与发动机曲轴相连、一副与变速箱输入轴相连。当两幅摩擦片分开时(离)、输出动力中断,便于变速箱完成齿轮交换(退出原来的挡位齿轮,换上新的变速齿轮);重新结合时(合),发动机输出的动力又通过紧紧贴在一起的离合器片输送到变速箱。这个过程看起来非常科学、合理。问题来了,为什么我们松开离合器踏板速度过快时,动力不但没有连接上,反而把发动机搞熄火?教练和老驾们通常会告诉你放慢一点!为什么要“慢一点”?

  (1)三段转速轴模式

  根据汽车在行驶中的转速特性,汽车的整个动力链可以被分成三段:发动机到曲轴侧离合器片为第一段、变速箱侧离合器片到变速齿轮驱动轴为第二段、变速齿轮从动轴到车轮为第三段。下图表示了三段转速轴的相互关系:

离合器

  先来分析三段转速轴的相互关系。汽车处于行驶状态时,第三段转速轴的转速和车轮转速始终保持一致;第二段转速轴的转速和驱动轴变速齿轮的速比保持一致,随着选择的变速齿轮而变化;第一段转速轴的转速随着第二段转速轴的转速发生变化。我们重点分析变速时离合器出现的变化。

  进挡状态:

  当汽车用4挡以60km/h速度行驶,三段转速轴的转速是一样的。如果需要加速升至5挡,先要分开离合器、挂上5挡;三段转速轴发生的变化是:第三段转速轴的转速没变化,第二段转速轴的转速因为速比提高而减低,第一段转速轴的转速随油门深度变化。

  当离合器重新结合时,在曲轴一侧的离合器盘(第一段转速轴)和在变速器一侧的离合器盘(第二段转速轴)的转速是不同步的。自动和手动变速器都需要通过离合器盘的摩擦使两侧轴的转速达到同步后才能完全结合。通常情况下,第一段转速轴的转速会高于第二段转速轴,两个盘存在“相对速度差”,摩擦结合时产生的振动会沿着第二段和第三段转速轴传到车轮,驾驶者基本感觉不到。如果换挡(离合器分离)时间过长、没有保持油门幅度,发动机转速(第一段)有可能低于变速箱转速(第二段和第三段);这时,离合器盘摩擦时需要反过来提高发动机转速,产生的振动是经过曲轴(第一段)传递到发动机,发动机会出现一个刹车效应,类似极快地点了一下刹车。

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