到底什么是汽车安全？

　　现在吃饭聊天儿，一谈到汽车的话题，年轻一点儿的“玩儿家”通常会说：“我这车，X秒破百，倍儿快！你没戏，追不上！得空儿咱找场地跑0-400让你看看。”过日子人儿呢，会这样讲：“我的车可省油了，你看这么堵车百公里才X个油”。新买车的则是这样：“我这车带胎压监测、全方位雷达、自动启停等等等......”关于汽车的话题其实很多，大多数人在购车之初除了考虑自己的购买能力外，更多考虑的则是车辆的外观、颜色、功能配置等等，在外观配置之外更重要的一点，忘记从安全方面考虑，这次我们就说说“汽车安全”这个话题。

　　初始安全

　　说到汽车安全，大致其实可以分为三项来讲，初始安全、主动安全与被动安全。初始安全不难理解，简单说就是车辆在设计之初即考虑降低诱发事故的因素而进行的初始设计。每一家造车企业在着手造一台车之前，都会从车型设计和车身整体布局等基础性能着手，尽可能地减少诱发碰撞的不安全因素。一台安全的汽车应该拥有足够良好开阔的视野，舒适并合身的座椅，简洁且可读性较强的仪表，仪表显示界面集中分布在视线中心范围之内，各种按键伸手可及等等这些看似不经意间的设计都为车辆的初始安全奠定了良好的基础。

　　IIHS 25%小重叠面碰撞测试，两台车的碰撞结果显而易见

　　主动安全

　　主动安全就更好理解了，通过操控车辆可以规避风险，这就是最基础的主动安全了，“麋鹿测试”测试的就是车辆的主动回避障碍的能力。车辆主动安全一定离不开车身稳定系统的辅助，各厂商的车身稳定系统在工作方面大致相同，只是在命名方面所有不同，像“ESP、VSC、VSA、VDC、ESC”等等。车身稳定系统的作用，是用来修正或抑制车辆在过弯时产生的转向不足或转向过度。转向不足俗称“推头”前驱车型在高速过弯时通常会发生这种状况，如果发生此类情况不要惊慌中踩死刹车，只要收一收油门，车辆的“控制权”又会从新回到你手中。转向过度俗称“甩尾"，后驱车辆通常在过弯极限时会出现这种情况，比起推头，甩尾会来得比较有意思，在某种特定情况之下，甩尾出现时反打方向、补油，降挡如果动作完成足够漂亮，就会完成一次所谓的”漂移“，但在民用后驱车型上通常在出厂转向设定上都会偏向于轻微“转向不足”以保证行驶的稳定性，毕竟上下班，买买菜不用来的这么激进。四驱车不会出现转向不足或转向过度？答案当然是不！即便是全时四驱车型，在民用车范畴中，转向不足或过度的情况也还是会出现的，但总要好过部分前驱或后驱车型。