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详解国内汽车用高强度钢的开发、应用及发展(图)

导读: 随着汽车轻量化和汽车安全技术的发展,近些年高强度钢成为汽车界与材料界共同的热点。您真的了解高强度钢吗?高强度钢是如何定义和分类的,有哪些特点?

  随着汽车轻量化和汽车安全技术的发展,近些年高强度钢成为汽车界与材料界共同的热点。您真的了解高强度钢吗?高强度钢是如何定义和分类的,有哪些特点?国内高强度钢的开发与应用情况如何?钢铁企业如何做好高强度钢的应用推广?中国汽车材料网邀请中国汽车轻量化技术创新联盟专家、汽车工程学会材料分会副主任委员、宝钢汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心,为您一一解答这些疑问。

陆匠心主任

  中国汽车材料网(Auto-Material,以下简称AM):陆主任,您好!首先我想向您请教一个简单但又非常重要的问题,汽车材料中的高强度钢究竟是怎样定义和分类的?您作为汽车用钢和轻量化的专家,我想从您这能够得到一个准确和权威的答案。

  陆匠心:高强度钢是相对软钢而言的,这个划分是基于材料的强度级别,但是不同的钢铁厂和汽车厂划分标准并不统一,有些按照屈服强度,有些按照抗拉强度划分。

  按照国际钢铁协会的定义,将屈服强度在210~550MPa范围内的钢定义为高强度钢(HSS),屈服强度在550MPa以上的钢定义为超高强度钢(UHSS)。在日系汽车中,一般把抗拉强度在340MPa以上的定义为高强度钢,780MPa以上的定义为超高强度钢。这两种定义方法对具体材料来说差异不大,都是目前经常采用的。

国际钢铁协会高强度钢的定义示意图

  重点要指出的是,按照强度定义的高强度钢在使用性能上存在很大差异,如成形、焊接、涂装等。材料达到高的强度不是太难的事,但在达到高强度的同时又具有好的使用性能就不容易了。汽车厂需要的是满足各种使用性能的高强度钢,而不是仅仅强度高。

  此外,根据强化机理的不同,汽车用高强度钢又可分为普通高强度钢和先进高强度钢,先进高强度钢是以相变强化机制为主的钢种,先进高强度钢的延塑性大大好于普通高强度钢,同时也具有较高的强塑积,在满足工艺性能的同时也具有更高的轻量化潜力。

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