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电动汽车发展趋势良好 新能源三大主体如何吹响集结号?

导读: 在传统动力汽车市场脚步放缓形势下,随着各车企接连在新能源领域不断发力,其终端销量也保持了高增长态势,呈现出总体向好趋势。

  近日,笔者从中国汽车工业协会获悉,刚过去的6月我国新能源汽车产1.9万辆,同比增长2.7倍。其中,纯电动乘用车产近1.3万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车产6289辆,同比增长2.1倍。而2015年上半年新能源汽车累计生产7.62万辆,同比增长2.5倍。

  在传统动力汽车市场脚步放缓形势下,随着各车企接连在新能源领域不断发力,其终端销量也保持了高增长态势,呈现出总体向好趋势。中汽协曾表示,今年我国新能源汽车销量有望实现15万辆。

  今年上海车展上,103辆新能源车更成为媒体和消费者关注的焦点。在能源制约、环境污染大背景下,新能源发展已经成为中国汽车工业的课题,也成为中国实现从汽车大国到汽车强国转变的关键选择。而除了在新能源风头正劲的比亚迪外,北汽、奇瑞、众泰等也开始混得风生水起,近期吉利的知豆也横空出世,据悉还要在浙江投资300亿建新能源基地,用于新能源的研发,而聚焦SUV的长城汽车近期都已表示,要在新能源方面投资过百亿来应对未来汽车市场。

  对用户来说,解决充电问题是关键,价格更亲民才有甜头

  用户关心什么,买辆车充电是否方便。在新能源汽车保有量增加的同时,配套充电设施的不足或许成为制约新能源汽车快速发展的障碍。据电动汽车百人数据显示:2014年我国新能源乘用车保有量已接近9万,但建成的充电桩仅有3万多。2011年,北京电动汽车与充电桩比例为1∶1,到2014年已变成3∶1,现在这个剪刀差还在扩大。如何加快充电桩建设,让其发展赶上新能源汽车增速,是保证新能源汽车未来持续发展的关键。

  以比亚迪和戴姆勒共同合作的腾势纯电动车来说,考虑到城市复杂路况,腾势的续航里程达到了300km,这对大城市每天20-50公里的代步里程来说,已经是一个福音。

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