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决战电动汽车不仅靠电池 发电机/轻量化技术也可以

导读: 电池对于电动汽车来说,等同于传统汽车中的汽油,汽油是将热能转化为动能,而电动车则是将电能转化为动能,能源属性不同,但原理相同。因此,汽车厂家在未来未必需要真正制造电池,因为这本身就不是汽车厂家的强项。

   1908年,当福特第一台T型车开下生产线时,宣告了汽车从此正式走向了市场化。当时的美国《Time》杂志这样评价道:“这就像全世界装上了轮子,有了汽车,人们能居住在郊外,并到城市工作。”美国人还说:“没有T型车,也就没有如今的美国中产阶级。”而无论如何,T型车所采用的流水线生产方式,不仅仅产出了汽车,也是一个时代的开始,同时改变了人类的出行方式。而一百多年后的今天,汽车产业正在发生第二次变革,电能将取代石油,而这次变革解决的却不是人类的出行方式,主角变成了汽车本身。

  电动汽车发展的核心问题是,要做到不改变人类出行方式和接受能力的前提下,提供以电动替代石油驱动汽车行驶的解决方案。要满足以上要求,必须做到如下四点。

  1.可靠性需要大于或等于传统汽车;

  2.续航里程必须大于或等于传统汽车;

  3.售价不能高于目前传统汽车;

  4.不能让使用者产生里程焦虑。

  单说第一点,理论上电动车由于只需要电池组、电机、电池管理系统、机械传动系统、车身、内饰本体等部件;因此其整车结构甚至相比传统燃油汽车更加简单,它甚至不再需要变速箱,仅靠电机调速即可以实现变速。

  所以,电动车一旦实现规模量产,其使用、维修甚至相比传统汽车更加方便,而由于结构简单,相对产生问题的机率也会随着技术手段的日渐成熟而进一步降低,变得越来越靠谱。

  而除了可靠性之外,电动车在续航里程、售价、里程焦虑这三方面,仍然存在技术瓶颈,而这个瓶颈毫无疑问是电池。那么在电池技术短期之内无法突破蓄电瓶颈的前提下,厂家就必须通过其它成熟的技术手段,来最大限度扩充电动汽车的续航里程。

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