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电动汽车充电站建设难点解析

导读: 电动汽车作为一种新生事物,在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下,仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的,其推广与普及必然要经历政策扶持、自身提升和消费者认知与接受等过程,而合理的充电站建设是走出推而不广困境的第一步。

  工信部和国家税务总局联合发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》已于2014年9月1日生效,新能源汽车市场在2014年末出现了一个小高潮,因此消费者对充电便捷性的需求愈加强烈。经过初步测算,在充电设备利用率达到一定水平的前提下,建设并运营提供有偿充电服务的充电站将成为具有投资价值的项目。

  一、 充电服务相关政策

  2014年7月21日,国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),鼓励社会资本进入充电设施建设领域,并明确充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。但目前为止仅有南京、合肥、河北和江西4个省市出台了电动汽车充换电服务费的标准,其他城市均尚未确定充换电服务费标准。具体情况参见下表:

 

序号
颁布时间
省市
充电服务费标准
1
2014年4月9日
南京市
1.81元/千瓦时
2
2014年8月11日
合肥市
1.70元/千瓦时
3
2014年11月5日
河北省
1.60元/千瓦时
4
2014年12月5日
江西省
2.36元/千瓦时(含电费)
5
2015年1月4日
南京市
1.62元/千瓦时

  编者注:南京下调一次,以第二次为准。另外,广东佛山等地也出台了充电服务标准或计算方式。

  二、 充电设施“推而不广”的原因

  目前,影响充电站投资项目大面积推广的主要因素有:充电需求不足、充电服务费标准未确定和商业模式不明朗。充电需求的提高主要靠电动汽车保有量的不断增长,充电服务费标准的确定需要等待政府价格政策的出台,商业模式的明朗有赖于投资者的积极探索与实践。

  如何找到一种具有可持续性的城市充电站网络布局商业模式,笔者将在下文抛砖引玉,一家之言,水平有限,望读者不吝赐教。

  三、 电动汽车电能补给的趋势

  要探讨城市充电站网络布局的商业模式,必须先搞清楚电动汽车大面积推广后将采用哪几种方式进行电能补给,即消费者将在哪里、采用何种方式给电动汽车充电。

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责任编辑:Aaron
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