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基于DSP的车载导航系统硬件电路设计与实现

导读: 数字信号微处理器DSP具有高速运行与数据处理的功能,以其高性能和低功耗的优势为实时导航系统的数学计算提供了有效的硬件平台。在现代武器装备中,设计了基于DSP芯片的车载导航系统,其在民用和军事领域均发挥着重要作用,系统具有高可靠性、安全性等特点。

  数字信号微处理器DSP具有高速运行与数据处理的功能,以其高性能和低功耗的优势为实时导航系统的数学计算提供了有效的硬件平台。在现代武器装备中,设计了基于DSP芯片的车载导航系统,其在民用和军事领域均发挥着重要作用,系统具有高可靠性、安全性等特点。

  1 车载导航系统工作原理

  车载导航系统的主要功能是定时采集陀螺正交编码信号、加速度计的输入和里程计输入信号,并对采集的数据进行必要的处理,以实现导航解算。同时将采集数据通过RS422总线和CAN总线发送至地面监测设备;并通过RS422总线接收相关的命令及参数。该系统结构如图1所示。

基于DSP的车载导航系统硬件电路设计与实现

  图1 车载导航系统结构框图

  2 系统硬件设计

  2.1 处理器及存储器设计

  车载导航系统电路采用TI公司的TMS320C6713B-A200作为DSP,该DSP芯片标称主频为200 MHz,工作在160 MHz主频时DSP处理能力为1600 MI·s-1/1 200MFLOPS。使用40 MHz的晶振作为DSP的时钟输入,经内部锁相环倍频后作为DSP工作的时钟,使用一片TPS70345电压调整器为其提供3.3 V的IO电压和1.2 V的内核电压;采用一片容量为16 MB的MT48LC4M3282TG-7IT芯片作为SDRAM的存储器,存储器直接接入DSP的EMIF总线上,SDRAM芯片的地址线BA1、BA0和A11~A0接DSP芯片的EA15~EA2,数据线D31~D0接ED31~ED0。FlashRom芯片的地址线A22~A0接DSP芯片的GP13~CP11和EA21~EA2,数据线DQ15~DQ0,接ED15~ED0,初始化时GP13~GP13个引脚的状态为高,SDRAM芯片的片选信号接DSP芯片的CE0;采用一片容量为16 MB的S29GL128N10TFIR1芯片为FlashRom存储器,FlashRom芯片的片选信号接DSP芯片的CE1。之所以DSP芯片的CE1接到FlashRom的片选上,是因其引导方式采用从ROM加载,BOOT程序存放在FlashRom存储器中。存储器的读写信号均接到DSP芯片的AWE信号上。DSP通过EMIF总线接口访问外部存储器,可通过操作寄存器控制对外部存储器的访问,简化了电路的设计。

  2.2 电源设计

  车载导航系统输入电源为27±9 V,经MHF+28515将24 V转换为+15 V和+5 V的电压,MHF+28515的输入电压范围为16~48 V,输出功率15 W,其中+5 V电压输出最大功率为7.5 W,电流1 500 mA,+15 V电压输出功率最大分别为5 W,电路330 mA。由于车载导航系统电路自身+5 V电源使用的电流约为1000 mA,所以能提供+5 V,电流>140 mA的输出给外部使用,为满足系统中各部件的供电要求,设计了车载导航系统供电系统。

  MHF+28515输出的+5 V电源为整个模块提供数字电源,其中CAN总线协议芯片等部分+5 V工作的芯片直接使用该电源;其他电路使用经转换后的电源其处理方法包括:通过电压调整器TPS70345将+5 V电源转换成3.3 V和1.2 V电源,其中3.3 V供DSP外围电路及SDRAM、Flash等芯片使用,1.2 V供DSP内核使用;通过电压调整器TPS70351将+5 V电源转换成3.3 V和1.8 V电压,其中3.3 V供FPGA外围电路、光耦等芯片使用,1.8 V供FPGA内核使用;通过两个DC/DC模块NKE0503将+5 V电源转换成3.3 V电压,一个供RS422隔离电路中的MAX3490及光耦使用,另一个供RS232隔离电路中的MAX3232及光耦使用。通过一个DC/DC模块NME0505将+5 V电源进行隔离,供MAX481、CAN总线收发器和其通路上的光耦使用。MHF+28515输出的±15 V电源为整个模块提供模拟电源,其中+15 V电压通过三端稳压器JW78M05将电压转换成+5 V模拟电压,供LM3940IMP和REF196使用;+5 V模拟电压通过LM3940IMP转换成3.3 V模拟电压,为运放供电;+5 V模拟电压通过REF196转换成3.3 V模拟电压,为电桥供电;+15 V和-15 V电压则是为运放OP497供电。

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