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只要设计的好 电动汽车涉水无大碍(图)

导读: 纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。电动汽车的电池组重量较重,一般放置在车体的底部,在路面积水较深时电池组可能会被淹没,此时电池组的防水性能就会显得尤为关键。

作者:吴彬

  1. 内燃机汽车 / 混合动力汽车

  水是不可压缩的流体,进入正在运转的发动机后,会使发动机的活塞和缸体产生非常严重的破坏。另外,排气系统的三元催化转化剂和消音器也会受到水的损坏。

  混合动力车与传统内燃机汽车一样配备了发动机和进、排气系统,因此也存在这些问题。

  2. 纯电动汽车

  纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。电动汽车的电池组重量较重,一般放置在车体的底部,在路面积水较深时电池组可能会被淹没,此时电池组的防水性能就会显得尤为关键。某些电动公交车的电池组放置在车顶,此时电池组的防水问题就相对容易解决。电池组的防水性能与电池组的设计紧密相关,特别是电池组的热管理系统设计。风冷设计的电池组一般需要有进风口和排风口,因此水有可能从风口进入电池组。相比之下,液冷设计电池组更容易提高密封性。

  a. 自然冷却

  日产 LEAF 采用的是自然风冷设计,整个电池组没有与外界相通的风口,因此密封性非常好。日产在开发过程中也进行了大量的实验,比如把电池组浸泡在水中长达 1 个小时都没有发生渗水等异常情况。

只要设计的好 电动汽车涉水无大碍(图)

只要设计的好 电动汽车涉水无大碍(图)

  b. 液体冷却

  GM Volt 和 Tesla 的两款车型都采用了液冷设计。对于采用这种冷却方案的电池组,不需要外界空气进入电池组内,因此电池组的密封性可以做得很好,应该也不存在问题。

只要设计的好 电动汽车涉水无大碍(图)

  c. 强制风冷设计

  本田的 Fit EV 采用的是强制风冷设计,电池包放置在车厢底板。这种设计从直觉上看是容易出现电池组进水问题的。

只要设计的好 电动汽车涉水无大碍(图)

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