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基于单片机的车载火灾报警器设计(附电路图)

导读: 为了避免因机动车自燃带来的人身和财产损害,本文设计了车载火灾报警器,其用单片机做主控制芯片,采用K型热电偶和MAX6675芯片对机动车上的易燃点和基准点的温度进行实时检测,当比较到易燃点温度和基准点温度超过设定的允许温差值时,发出报警。

  为了避免因机动车自燃带来的人身和财产损害,文章设计了车载火灾报警器,其用单片机做主控制芯片,采用K型热电偶和MAX6675芯片对机动车上的易燃点和基准点的温度进行实时检测,当比较到易燃点温度和基准点温度超过设定的允许温差值时,发出报警。进行了车载火灾报警器运行和测试实验,获得了预期的结果,检测到了机动车易燃点与基准点的温度差值,据此实现了对机动车自燃火灾的预报警。

  本文设计的车载火灾报警器主要是针对机动车自燃现象,对机动车易燃点进行温度监控,接近自燃临界点温度时报警,避免机动车自燃现象的发生。

  1 方案设计

  美国国家火灾调查协会(NAFI)火灾及爆炸鉴定调查中心(CFEI)专业工程师理Richard H.Schulze解读汽车自燃的最大的原因是因为有众多易燃液体(助燃液)存在。在很多情况下,这些易燃液体都提前预热,而且承受一定作用力,这些易燃液体包括(当然或许还有其他)汽油、柴油燃料、自动变速箱专用油、动力转向器油、发动机润滑油、传动装置油、齿轮润滑油、(液压器的)刹车油、防冻油、空调制冷用油(掺杂冷却剂)等。所有这些易燃液体(助燃液)本身都有一个自燃温度,一旦达到这一温度就会点燃,无需任何火花或火焰去激发。所以,对相关自燃点的温度进行监控,就可有效地防止汽车自燃。

  现有的报警器主要是烟雾报警器,是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范;通常采用烟雾传感器来探测现场已发生的燃烧物产生的烟雾浓度,并把浓度大小反馈给控制器,经控制器判断后发出声光报警,其最大的缺点是,现场己出现燃烧物,即火灾已发生。因此,为了克服这样的缺点,本文设计在机动车还未发生燃烧时,即通过其温度的变化提前报警,以避免汽车自燃。

  温度火灾报警器中有两种温度传感方式,一种是温升式温度传感方式,另一种是温差温度传感方式。按UL标准(美国电器工会标准),其中,温差式温度火灾报警器指当环境温度在1min内上升到比原来的环境温度相差22℃时,也就是指当出现警情时温度突然上升应及时报警。本文设计的车载火灾报警器属于温差式温度火灾报警器。

  车载火灾报警器由测试车辆指定部位的温度传感器A、B和作为基准点的温度传感器C组成。当A点与C点或B点与C点的温差在5s内大于设定值时,即由设置于驾驶室内的警报器对驾乘人员发出声光警报,提示驾驶员立即停车检查,避免人身伤亡和财产损失;

  硬件结构框图如图1所示,选用温度传感器并行监测A、B、C三点的温度值,采用单片机作为主控制器,控制温度值采样和比较,如果在一定时间内A与C或B与C的温差超限,则输出报警信号,启动报警驱动电路,蜂鸣器鸣叫,发光二极管闪烁报警,直到手动复位。电源电路将车载24V直流电转换成5V直流供报警器使用。

基于单片机的车载火灾报警器设计(附电路图)

  图1 温度报警器硬件结构框图

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