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电动汽车延长续航距离的关键是什么?

导读: EV与汽油车相比运行成本低,不排放破坏环境的有害物质(二氧化碳和氮氧化物),作为汽车的未来形态频繁成为热门话题。另外,发生灾害时还能当电源使用,所以在东日本大地震后关注度进一步升高。

  “纯电动汽车(EV)用起来到底怎么样?”

  应该有很多读者都有这种疑问。

  EV与汽油车相比运行成本低,不排放破坏环境的有害物质(二氧化碳和氮氧化物),作为汽车的未来形态频繁成为热门话题。另外,发生灾害时还能当电源使用,所以在东日本大地震后关注度进一步升高。

  纯电动汽车的开发日益活跃。照片是日产汽车的纯电动汽车“日产LEAF”的特款车“AeroStyle”。将于2014年1月上市。日产LEAF截至2013年10月在日本已累计售出3万辆。

电动汽车延长续航距离的关键是什么?

  但如果被人问“想买吗?”,则很难点头。目前在街上EV也确实还不多见。

  消费者犹豫要不要买的主要原因应该是充电一次可行驶的续航距离太短。例如,2013年8月日产汽车官网上记载的EV“LEAF”(中国名:聆风)的官方续航距离(JC08模式)为228km。比过去大幅延长,理想的情况下能在东京-宇都宫间往返。

  另外,还存在充电基础设施的问题。电池没电了怎么办?而且使用期间充电电池还会劣化。不消除这些担忧,EV就难以普及。

  笔者前不久碰巧乘坐了一次EV出租车。庆幸之余,笔者问出租车司机,“纯电动汽车怎么样啊?”。“啊,冷天电池消耗尤其快。暖气好像很费电”。

  这个回答有点令笔者意外。EV提高燃效的关键在于暖气。自19世纪后半期发明汽车后,100多年来一直是通过发动机这一内燃机构燃烧燃料,把燃烧获得的能量转换成动力来驱动汽车。

  为了不让发动机过热,会边通过冷却装置冷却边行驶,因此我们一直含糊地认为“热”是个障碍。但在EV时代,“热”则变得非常宝贵。笔者重新认识了这一点。

  随着EV时代的到来,有一项技术被重点提出。那就是蓄热技术。虽然作为驱动源的充电电池也发热,但与发动机的发热相比并不大。现在车内暖气使用的发动机余热的丧失,意味着冬天提高EV续航距离需要其他的新热源。实现这一点的要素技术之一就是蓄热技术。

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