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下一代电动汽车:无线充电外加锂空气电池

导读: 时间进入2013年以后,越来越多的汽车厂商开始推出基于电力驱动的产品。不过,由于现阶段的电池技术和配套设施问题,截至目前纯电动汽车依旧不具备很高的实用性。那么,下一代电动汽车又会有哪些技术革新,能否真的成为一类适用于普通家庭的产品呢?

  时间进入2013年以后,越来越多的汽车厂商开始推出基于电力驱动的产品。不过,由于现阶段的电池技术和配套设施问题,截至目前纯电动汽车依旧不具备很高的实用性。那么,下一代电动汽车又会有哪些技术革新,能否真的成为一类适用于普通家庭的产品呢?

  对此,新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒日前在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称,电动汽车自上世纪末现身至今,电池容量一直是困扰其发展的主要问题,而现如今,市场众多技术将帮助其找出解决方法,得到进一步发展。

  上世纪早些时候,第一代电动汽车面世,但由于电池能量无法与油箱媲美,致使电动汽车大面积夭折。十年前,由汽车厂商泰斯拉(Tesla)领衔的第二代电动汽车有大规模出现,即便电池较早前有了明显改善,但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时,汽车燃油的经济性也得到了明显改善,从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。

  虽然第三代电动汽车将得到众多改进,但最重要的改进还是迫切需要解决的能量问题。不过,市场上现在有众多技术,最终能够帮助电动汽车将燃油类汽车踢出比赛场。

  感应充电

  无论是智能手机还是电动汽车,通过感应充电技术,设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。有趣的是,虽然泰斯拉在2003年便推出了电动汽车,而且其在各方面都领先与竞争对手,但尼桑和英菲尼迪却是将首批提供该充电功能的汽车厂商。要知道,汽车感应充电技术最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster为众人所知,但却似乎没有吸引到泰斯拉太大兴趣。

  高通(Qualcomm)也拥有自己的感应充电技术,名为Halo,可用于停车场和州际公路。该技术要求汽车保持近距离,但不需要接触,相对于汽车插入充电,这个技术可以说是一个很大的改善。部分改善是,该设备可以完全埋入,大大降低了遭到破坏,或者被“二把刀”司机损坏的可能性。在多数情况下,你要做的就是停好车,你的汽车消费的任何能量都是免费的,而你会在月末收到一张能量消费清单。

  高通现正在推广这项技术,除非该技术在路上安装,否则,其无法解决电池续航能力问题,不过,却可以减少相关问题的发生,让充电变得更加透明可靠。然而,技术标准不一致也会产生问题,整个电动汽车行业都早受到困扰,不统一的标准就意味着,你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场,而且道路充电解决方案也将不可行。这或许是制住泰斯拉前进步伐的原因。
 

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