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电动汽车电机系统技术发展面临挑战

导读: 从电机的设计方法,满足车用多目标要求,到电机本身设计,到控制器裂变器的制造,国内的裂变器比较大,但是目前国内从做样机角度来说也有开始做实验了。

  OFweek新能源汽车网讯:8月31日~9月2日,2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津召开。本次论坛的年度主题为“经济转型与汽车产业变革”。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下,来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家、上海电驱动有限公司总经理贡俊表示,尽管在电动汽车“三纵三横”里面我们有一定的优势,但是也面临挑战。首先是国外供应商投入加大,其次是尽管在国家计划支撑下取得了很多进步,因为在可靠性、环境适用性等方面还需要提升。以下是部分采访实录:

  上海电驱动有限公司总经理 贡俊

  各位来宾大家好,非常高兴有机会向大家介绍一下我们国内电动汽车电驱动方面的研发和产业化进展。主要介绍两个方面。

  第一,通过前面“十一五”、“十二五”两个五年计划攻关,围绕“三纵三横”布局展开了满足各个需求的电机生产。其中永磁电机有形成小批量配套,部分产品走出国门。应该说从小功率到大的电机,目前国内都有产品体系。从技术突破角度来说,从863开始,从满足车用多目标需求已经完全是和国际上同步在做。比如说国际上的主要有两种,我们在其中一种找出了很多BUG。从电机功率密度来看,目前国内做的好的典型产品到了2.68。高效驱动也是比较快。从产业化角度来说满足目前国内整车的需求。到目前为止,十城千辆示范城市有两万多辆车的电机,只有少部分前期的用了一部分的国外产品,总数不超过2%。绝大部分车用电机都是我们国内自主研发和生产的。

  从电机的设计方法,满足车用多目标要求,到电机本身设计,到控制器裂变器的制造,国内的裂变器比较大,但是目前国内从做样机角度来说也有开始做实验了。应该说和前面的五年计划相比,到“十一五”末,很多关键指标上有比较大的突破。其中在动力总成这块,特别是商用车这块有很大提高,很多混合动力公交车就是用这样的技术。还有关键材料方面也有比较大的突破。

  从电机指标来看,我们可以看国外典型产品和国内的典型产品相比,从最高速度、系统效率、功率密度来说,基本上能够在同样的平台上。

  从关键技术来说,有两块,一块是材料。对于电机有导视材料,目前通过攻关以硅钢材料为主。磁钢,由于车用电机磁钢的特殊性,通过前面的技术攻关和整车验证,应该说也都能达到整车要求。另外就是关键的传感器,目前也是以国产为主,80%到90%。从工艺来说,未来满足批量生产的制造工艺,从定制的平台机构等方面都有技术储备,部分厂家用于实践。

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